中铁五局参建的拉林铁路开通运营

　　6月25日，拉林铁路开通运营，西藏由此进入电气化铁路时代。拉林铁路是西藏高原第一条电气化铁路，也是集高海拔、强震、峡谷风、强雷暴、强紫外线、高地热以及极端温度等多种恶劣环境条件于一体，属于目前国内外最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路。

　　中铁五局承建至林芝段段站前工程3标、5标两个标段共计82.5公里的施工任务，其中承建的全线重点控制工程桑珠岭隧道全长16449米，藏噶隧道全长8755米，德吉隧道全长1715米，明则特大桥全长3376米。

　　中铁五局建设者在高质量施工的同时，坚持绿色环保理念，使用新技术、新工艺，克服了地热、岩爆、冰水沉积层、风积沙等地质难题，创造一个又一个工程奇迹，多次在人民日报、新华社、中央广播电视总台等多家中央和地方媒体广泛关注报道。

　　新华社、人民日报、中央电视台、中央人民广播电台、中国新闻网、光明日报等九家中央主流媒体齐聚桑珠岭隧道，进行现场采访报道

　　在拉林铁路全线座中，桑珠岭隧道最为特殊，被称为全线最热和最冷的隧道，位于雅鲁藏布江峡谷区，全长16449米，最大埋深1347米，多次穿越断层破碎带。隧道岩爆地段长达9500多米，特强岩爆发生时，能将4吨多的开挖台车震飞。项目部通过配置钢盔和防弹背心等防护用品，加强岩爆情况观察、预警，施工中严格按照岩爆工艺、工法施工，采用光面爆破法和超前应用力释放措施，加强隧道开挖支护，确保安全度过危险地段。

　　桑珠岭隧道作业面高温岩石高达摄氏89.3度，已经超过高原水的沸点，为国内外罕见。为抵御高温，项目部设5条通风管道同时运行，每天抽300至400立方米的江水对洞内进行喷洒，购买大型制冰机，每天将7吨的冰块运至隧道掌子面进行降温。同时，在洞内设置带空调的移动休息室，备有防暑降温药品、饮品；现场采用轮换作业方式，工人工作时间不超过3小时。2018年1月17日，桑珠岭隧道贯通。

　　藏噶隧道全长8755米，穿越存在冰水沉积层、连续富水断裂带以及软岩大变形等7个不良地质断层带，是全线地质条件最复杂、施工难度最大、安全风险最高的隧道。其中，冰碛层长960米，最大日涌水量2.3万方。进洞施工以来，项目部通过加强科技攻关，紧盯关键工序，采用“分台阶帷幕注浆、管棚+小导管超前支护、小断面三台阶开挖”的方法开挖富水冰碛层，确保了隧道施工安全快速掘进。2020年4月7日，藏噶隧道贯通，标志着拉林铁路全线座新建隧道全部贯通。

　　德吉隧道全长1715米，是全线重难点隧道之一，地处气候恶劣、山高谷深的雅鲁藏布江峡谷滑坡、地震带，特别是隧道风积沙段共有300余米，最大埋深110米。风积沙具有极端不稳定性，隧道开挖极易冒顶坍塌，施工风险极大。项目部通过技术攻关，创新采用“水平旋喷桩”结合“加密小导管超前支护”等新工艺，成功攻克了风积沙施工技术难关，保障了施工安全，加快了施工进度。2018年6月6日，德吉隧道贯通。

　　明则特大桥位于西藏自治区山南市桑日县境内，是拉林铁路关键控制性工程。大桥全长3376米，共105个墩台，其中有44个水中墩侧跨雅鲁藏布江，最高桥墩高16.5米，桥墩基础桩的最大深度达52.5米。项目部先后采取了墩柱无支架施工工艺等关键施工技术，克服了高寒缺氧、河床地层复杂多变、水上作业平台施工干扰大等困难，确保了各节点工期目标的实现。2017年3月25日，明则特大桥主体工程完工。

　　拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。

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